丰田章男砸挂：电动车造越多，碳排放越多
另外根据沃尔沃的报告，
（在日本范围内）
”
作者 | 王磊
编辑 | 秦章勇
丰田章男又又唱“反调”了。但在全球碳中和的章男砸挂长跑中，并将燃煤发电占比从去年的电动多近70%降至30-40%。核电占比从2010年的车造约30%降至最低时的<2%，”
2023年，只有不断迭代的碳排技术革命。与其他国家电网无跨国连接，丰田放
随后在2022年，日本电网虽然高度发达但相对孤立。电动多结果立刻反转。没有永远正确的技术路线，氢燃料电池、
一边花大钱建厂造电车，在今年取代自2021年开始实施的现行能源政策，丰田认为“敌人是碳而非内燃机”，结果换了个更费电的灯泡，
为了弥补用电缺口，混动、同时将可再生能源占比从22.9%扩大到40-50%，但又不想错过新赛道。结果越换越亏。广汽丰田也推出了瞄向新势力的纯电车型——铂智3X。确实和当地电网的清洁程度直接相关，藏着两个关键因素：电力清洁度和地缘边界。国际能源署预测，正是这种地域差异让丰田章男找到了理论支点。哈尔滨理工大学的一个团队研究表明，不如保留多种可能性。核能应占日本能源供应的20%，2023年，并排放更多的二氧化碳。
这也证明了电动车的环保性，但若换到水电供应充足的挪威，在上海金山建立生产10万辆纯电雷克萨斯的工厂，
就好比本来想省电，
这也是丰田章男对电动化态度谨慎的原因之一，也能为丰田章男的论调提供支撑。排放优势确实不明显，以下午3点的日本电网为例，丰田章男再次抨击电动汽车，碳排放反而会蹭蹭往上涨。这也是丰田章男敢公开质疑电动车环保性的原因。转型不仅会影响丰田自身，
01
搞电车也要因地制宜？
作为全球最大车企的掌门人，混动凯美瑞的终身碳排放确实低于同级别电动车，当电网碳排放因子低于500克CO2/千瓦时，
不过需要注意的是，bZ系列的市场表现差的不是一点半点。以日本当前能源结构，这些都是需要考虑的问题。
还有一个底层逻辑是，但电动车充电用的电如果主要来自煤电，
丰田章男表示，可能需要不同的解决方案，即便是在国内以煤电为主的情况下，
另外，但日本是一个岛国，其预言，纯电版XC40 Recharge在风电条件下，
美国环保署报告显示，在电力结构不断优化的当下，他抛出一个观点，更将波及整个汽车产业链，在未来很长一段时间内，生产2700万辆混动车比直接造900万辆纯电更“低碳”。电力供应开始大量依赖火电，而燃油版高达58吨。许多核电站被关闭或停运，在丰田看来，
早在2020年，
国内清华大学的团队也做过测算，LNG（液化天然气）发电的比例，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车，
最近则是从就业角度出发，显然让丰田章男的“混动低排放逻辑”有些水土不服。这么来看，开电动车也比燃油车更环保，主要依赖火力发电，都会有着强大生命力。还要加一个前提——在日本范围内。
纯电车的环保性还比不上油车？乍一听有些“倒反天罡”。从全生命周期来看，不是简单换个动力系统，电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，还需要巨额投资，反而会增加碳排放。
事实上，就不敢大声说出来。
自福岛核事故后，
02
“敌人不是内燃机”
众所周知，全生命周期碳排放仅为27吨，日本就大幅减少了核电发电的比例，丰田的混动大法，更是多次反复唱衰电动车的未来，减少了接近42%的碳排放。纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，
不只是混动和纯电，比如丰田的bZ系列，称如果全面向纯电动汽车转型，火电供应的占比高达76%。
丰田汽车对外宣称自己是多元化能源战略，说生产太多纯电动车，“如果电动汽车成为唯一的选择，氢燃料电池汽车和燃油车占据。变速箱、
这番言论，
就连日本内阁也表示，而是整个产业链的重构。
原文标题 : 丰田章男砸挂：电动车造越多，
其实在丰田章男的“暴论”中，传统车企转型电动化，主打一个“啥都要”，在当年日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，
还甩出数据证明，在燃煤发电占比超60%的弗吉尼亚州，到2040年，这也意味着，牵一发而动全身。留给丰田章男再说这种话的空间可就不多了。
新近一次采访中，不像欧洲有泛欧电网，按我国71%的煤电比例计算，插混、还有烧合成燃料的燃油车。不过相比于丰田的混动车型，当时还引来了马斯克的diss。纯电，丰田章男一直都是纯电动路线的黑粉。并指出丰田汽车销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的。称电动汽车被过度炒作，但不是随便说说。
当然，是丰田旗下的雷克萨斯刚刚斥资146亿，丰田也不是完全抵制电动汽车，整体排放才开始低于燃油车。丰田章男就在接受泰国媒体采访时将汽车行业从业人员称为“沉默的大多数”，从零部件到整车，“这些人一直都想知道，
上面这些观点，排气系统等传统零部件供应商何去何从，那么包括我们的供应商和其他相关从业者都将失去工作”。《华尔街日报》的一篇报道通过对比特斯拉Model 3和丰田RAV4的生命周期碳排放指出，
丰田章男才算了一笔账，实则是想保住内燃机时代的既得利益，
2023年，
在去年，
要知道与这番言论相悖的，也造纯电车，丰田章男的观点虽然看起来有些离经叛道，
所以日本的电力结构，电动汽车在行驶里程达到2万公里后，
换句话说，但如果丰田在日本生产900万辆纯电动汽车，中国该指标约为570克，这已经不是丰田章男第一次炮轰以及唱衰纯电车了。丰田的多能源战略，与其孤注一掷的选择一种可能性，电动车的使用过程中虽然尾气零排放，电动车的环保优势开始显现。丰田卖了大约2700万辆混合动力车，日本就大幅增加了燃煤、一边又推崇混动和内燃机。碳排放越多
在全球能源转型的大势下，还是丰田社长的丰田章男“炮轰”电动汽车，甚至超过这个优势。
在这种情况下，发动机、
正如每个地区的能源结构和市场情况不同，而同级别燃油车则高达1.626吨，甚至生产环节的碳排放可能抵消，预计2025年降至480克。
几组来自欧美市场的“碳足迹全周期”的数据，一辆普通A级电动车每行驶1万公里碳排放仅为0.952吨，将会导致高达550万从事发动机相关工作的技术人员失业。
